12年一梦鸟巢实现 听王晓麟细说赛麟的“超跑梦”

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   13:22:55 会说小汽车

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  汽势Auto-First|孙金凤

  “初到美国时与赛麟的第一次遇见让我刻骨铭心,当我十几年前实现了拥有一辆赛麟超跑的梦想之后,如今,我的梦想就是要帮助更多的中国人实现‘超跑梦’。赛麟汽车联合创始人、董事长王晓麟博士,7月20日在接受汽势Auto-First专访时表示。“在赛麟之前,世界顶级的超跑品牌都是将产品进口到中国,今后,中国智造的超跑将行销全球”。

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  王晓麟实现这个梦想用了12年的时间。离开在美国已经拥有卓越业绩的汽车金融领域后,2007年王晓麟回国开始筹备赛麟中国项目。2009年赛麟汽车(中国)正式成立,由美国赛麟国际汽车公司联合国内多家企业和机构共同投资设立,注册资本100亿元,注册地为江苏省如皋市。

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  “目前,赛麟汽车江苏如皋基地已经建成,拥有全世界最领先的生产工艺,生产的机械化和自动化达到了世界顶级水平。赛麟汽车有两座工厂,一座是赛麟工厂,已经可以实现15万辆年产能;另外一座小工厂可实现5万辆电动车和2万辆顶级超跑的生产能力。”王晓麟表示,赛麟汽车的产品线非常丰富,未来,赛麟会有SUV、轿车、轿跑、电动车,我们的每一款车型,都将会有一个非常明显的特征超跑,将把最顶级的超跑技术运用其中。

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  尽管在中国尚鲜为人知,但赛麟却是世界赛车界的传奇。赛麟汽车创始人史蒂夫赛麟先生在接受汽势Auto-First专访时表示:作为拥有36年历史的世界超跑领导者,赛麟汽车创造出了世界上跑得最快的赛车赛麟S7,并拥有法拉利、兰博基尼、保时捷等品牌加在一起的,世界一流汽车赛事冠军总和的卓越成绩。在赛车领域的不断创新,使得赛麟拥有目前世界领先的动力总成、热管理系统、轻量化材料应用及底盘和整车安全等核心技术。一直以来,赛麟都在为包括福特、通用、丰田、特斯拉等在内的汽车品牌提供发动机和底盘供应。这些都将成为赛麟品牌区别于其他超跑品牌的优势所在。

  王晓麟同时表示,美国是赛麟汽车的研发总部,中国将成为赛麟汽车的全球制造总部,今后中国生产的赛麟汽车将出口到全球各大市场。据汽势Auto-First了解,目前赛麟在美国有300多家经销商,在西欧的发达国家有60多家经销商,整个赛麟在海外的经销商渠道全部都是在发达国家。

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  在7月20日在鸟巢举办的品牌发布盛典上,赛麟汽车展示了从超跑到超跑型SUV,再到城市电动小跑车的强大产品阵容。除品牌旗舰车型赛麟S7全新勒芒版之外,展示了“人人都能拥有的高性能超跑”赛麟S1、超跑型SUV赛麟迈客、城市电动小跑车迈迈以及赛麟方程式(SALEEN Formula)赛车。4次世界GT锦标赛冠军、2次漂移方程式世界冠军、美版Top Gear电视节目主持人泰勒?福斯特(Tanner Foust)携潮酷“国际车手天团”为现场近2万名观众奉上了充满“速度与激情”的车舞表演。

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  从去年开始,中国车市开始出现连续下滑,赛麟此时进入中国底气在哪里?对此,王晓麟却认为,正当时!

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  “2014年,我们对中国的汽车市场进行了分析,发现低端车型的产能严重过剩,同质化严重,而高端汽车的产能严重缺乏,处于求大于供的壮态。高端车的需求依旧较强,因为其消费群体受经济的影响相对较小。即便今天,购买有些车型时依然要等到三个月、六个月甚至是加价。赛麟打的就是这么一个市场,我们不去竞争20万元以下的市场,这跟赛麟的超跑调性也不相匹配。”王晓麟认为:“目前的车市下行是一个理性的调节过程,只是对中国市场而言,我们从未经历过。作为一个成熟的汽车消费市场,2%-3%的增速对于美国市场而言已经是很有力的经济数据。实际上在许多情况下,我们对车市的悲观是因为我们的期待值太高,并不是汽车市场本身出现了问题,我认为目前中国的汽车市场是一个非常健康的自我调整过程。”

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  王晓麟透露,在中国汽车市场由增量转入存量的时期,汽车消费升级已经很明显。此时高端并拥有明显品牌特征的产品,才是最有竞争力的,赛麟就是瞄准了这一空白。“全世界没有任何一个超跑公司到中国来建厂,那就意味着中国的消费者要交97%-147%的税,4.0以上的发动机,税率达到147%,3.0-4.0的发动机综合税率97%。当我们在中国建厂来生产车辆的时候,这些税全部省下来了,毋庸置疑,赛麟在中国生产的车能卖出更合理的价格,也能让中国人更早地实现超跑梦。”王晓麟分析认为:“兰博基尼也好,法拉利也好,之所以销量少,是因为价格。当你可以花80万元可以买到等同于300万元性能的车型时,我相信这个市场将不止增长2到3倍,而是10倍、20倍。”

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  有着丰富汽车金融经验的王晓麟对于赛麟汽车的销售模式也有着不同的思考。“赛麟不回采用目前主机厂的以产定销的模式,压货会给经销商带来更大的压力,从而影响产品服务和利润。”

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  实际上,多年来,传统汽车主机厂和经销商在销售模式上一直在博弈,并不是真正一个战壕的战友。主机厂刚开始求着经销商来加盟,加盟之后不断压货,导致经销商一只脚已经进来了,压了货之后资金压力很大。“赛麟希望推动一种新的汽车营销融资模式,把销售的资金压力从经销商身上拿走,不要他们单纯依靠银行的借贷。通过银行借贷,经销商可能承担10%,甚至15%的利息,而卖车时又需要资金流,因此只能降价卖车,或通过售后服务来盈利。赛麟要做的销售模式创新,就是利用汽车金融的经验,和行业内的朋友们一起推动新汽车销售模式的发展。”

  至于销售网点,目前赛麟在北京和上海已经有了体验店,未来,北、上、广、深、都会有赛麟体验店。王晓麟直言,赛麟目前不会把网络直销作为主要的销售渠道,对于赛麟这样的超跑而言,更需要体验式营销。

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  汽势Auto-First|孙金凤

  “初到美国时与赛麟的第一次遇见让我刻骨铭心,当我十几年前实现了拥有一辆赛麟超跑的梦想之后,如今,我的梦想就是要帮助更多的中国人实现‘超跑梦’。赛麟汽车联合创始人、董事长王晓麟博士,7月20日在接受汽势Auto-First专访时表示。“在赛麟之前,世界顶级的超跑品牌都是将产品进口到中国,今后,中国智造的超跑将行销全球”。

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  王晓麟实现这个梦想用了12年的时间。离开在美国已经拥有卓越业绩的汽车金融领域后,2007年王晓麟回国开始筹备赛麟中国项目。2009年赛麟汽车(中国)正式成立,由美国赛麟国际汽车公司联合国内多家企业和机构共同投资设立,注册资本100亿元,注册地为江苏省如皋市。

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  “目前,赛麟汽车江苏如皋基地已经建成,拥有全世界最领先的生产工艺,生产的机械化和自动化达到了世界顶级水平。赛麟汽车有两座工厂,一座是赛麟工厂,已经可以实现15万辆年产能;另外一座小工厂可实现5万辆电动车和2万辆顶级超跑的生产能力。”王晓麟表示,赛麟汽车的产品线非常丰富,未来,赛麟会有SUV、轿车、轿跑、电动车,我们的每一款车型,都将会有一个非常明显的特征超跑,将把最顶级的超跑技术运用其中。

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  尽管在中国尚鲜为人知,但赛麟却是世界赛车界的传奇。赛麟汽车创始人史蒂夫赛麟先生在接受汽势Auto-First专访时表示:作为拥有36年历史的世界超跑领导者,赛麟汽车创造出了世界上跑得最快的赛车赛麟S7,并拥有法拉利、兰博基尼、保时捷等品牌加在一起的,世界一流汽车赛事冠军总和的卓越成绩。在赛车领域的不断创新,使得赛麟拥有目前世界领先的动力总成、热管理系统、轻量化材料应用及底盘和整车安全等核心技术。一直以来,赛麟都在为包括福特、通用、丰田、特斯拉等在内的汽车品牌提供发动机和底盘供应。这些都将成为赛麟品牌区别于其他超跑品牌的优势所在。

  王晓麟同时表示,美国是赛麟汽车的研发总部,中国将成为赛麟汽车的全球制造总部,今后中国生产的赛麟汽车将出口到全球各大市场。据汽势Auto-First了解,目前赛麟在美国有300多家经销商,在西欧的发达国家有60多家经销商,整个赛麟在海外的经销商渠道全部都是在发达国家。

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  在7月20日在鸟巢举办的品牌发布盛典上,赛麟汽车展示了从超跑到超跑型SUV,再到城市电动小跑车的强大产品阵容。除品牌旗舰车型赛麟S7全新勒芒版之外,展示了“人人都能拥有的高性能超跑”赛麟S1、超跑型SUV赛麟迈客、城市电动小跑车迈迈以及赛麟方程式(SALEEN Formula)赛车。4次世界GT锦标赛冠军、2次漂移方程式世界冠军、美版Top Gear电视节目主持人泰勒?福斯特(Tanner Foust)携潮酷“国际车手天团”为现场近2万名观众奉上了充满“速度与激情”的车舞表演。

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  从去年开始,中国车市开始出现连续下滑,赛麟此时进入中国底气在哪里?对此,王晓麟却认为,正当时!

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  “2014年,我们对中国的汽车市场进行了分析,发现低端车型的产能严重过剩,同质化严重,而高端汽车的产能严重缺乏,处于求大于供的壮态。高端车的需求依旧较强,因为其消费群体受经济的影响相对较小。即便今天,购买有些车型时依然要等到三个月、六个月甚至是加价。赛麟打的就是这么一个市场,我们不去竞争20万元以下的市场,这跟赛麟的超跑调性也不相匹配。”王晓麟认为:“目前的车市下行是一个理性的调节过程,只是对中国市场而言,我们从未经历过。作为一个成熟的汽车消费市场,2%-3%的增速对于美国市场而言已经是很有力的经济数据。实际上在许多情况下,我们对车市的悲观是因为我们的期待值太高,并不是汽车市场本身出现了问题,我认为目前中国的汽车市场是一个非常健康的自我调整过程。”

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  王晓麟透露,在中国汽车市场由增量转入存量的时期,汽车消费升级已经很明显。此时高端并拥有明显品牌特征的产品,才是最有竞争力的,赛麟就是瞄准了这一空白。“全世界没有任何一个超跑公司到中国来建厂,那就意味着中国的消费者要交97%-147%的税,4.0以上的发动机,税率达到147%,3.0-4.0的发动机综合税率97%。当我们在中国建厂来生产车辆的时候,这些税全部省下来了,毋庸置疑,赛麟在中国生产的车能卖出更合理的价格,也能让中国人更早地实现超跑梦。”王晓麟分析认为:“兰博基尼也好,法拉利也好,之所以销量少,是因为价格。当你可以花80万元可以买到等同于300万元性能的车型时,我相信这个市场将不止增长2到3倍,而是10倍、20倍。”

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  有着丰富汽车金融经验的王晓麟对于赛麟汽车的销售模式也有着不同的思考。“赛麟不回采用目前主机厂的以产定销的模式,压货会给经销商带来更大的压力,从而影响产品服务和利润。”

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  实际上,多年来,传统汽车主机厂和经销商在销售模式上一直在博弈,并不是真正一个战壕的战友。主机厂刚开始求着经销商来加盟,加盟之后不断压货,导致经销商一只脚已经进来了,压了货之后资金压力很大。“赛麟希望推动一种新的汽车营销融资模式,把销售的资金压力从经销商身上拿走,不要他们单纯依靠银行的借贷。通过银行借贷,经销商可能承担10%,甚至15%的利息,而卖车时又需要资金流,因此只能降价卖车,或通过售后服务来盈利。赛麟要做的销售模式创新,就是利用汽车金融的经验,和行业内的朋友们一起推动新汽车销售模式的发展。”

  至于销售网点,目前赛麟在北京和上海已经有了体验店,未来,北、上、广、深、都会有赛麟体验店。王晓麟直言,赛麟目前不会把网络直销作为主要的销售渠道,对于赛麟这样的超跑而言,更需要体验式营销。

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